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이야기 한마당

Fly Together In Iraq

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<압둘 후세인 장군과 함께.>

 

2017년 4월 28일 이라크에 T-50IQ 24대 중 1차분인 6대의 인계를 끝내자 격납고 안의 사람들은 환호했다. 40℃에 육박하는 날씨, 낡고 비좁은 격납고에서의 작업, 매일 같은 메뉴의 스티로폼 상자 점심 도시락, 시도 때도 없이 일어나는 정전과 단수 등 열악한 환경에서의 작업 때문이었을까. 결과는 감동 그 자체였다. 생산부서와 사업관리부서가 함께한 프로젝트 T-50IQ의 중심에 있었던 이충환 전문위원이 써 내려간 ‘T-50IQ 1차 납품’ 그 1여 년의 과정을 따라가 보자.

 

글·사진 이충환 전문위원

 

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다시 이라크에서 일하다!

이라크와의 인연은 2년 전으로 거슬러 올라간다. 공군 현역 당시 이라크 현지에서 T-50IQ 조종사 교관 역할을 할 사람이 필요하다는 소식을 접한 것이다. 예전 공군 현역 시절 T-50 개발에 참여했던 기억이 소중해서일까? 정년까지 군인으로서의 본분을 다하겠다는 결심이 흔들리기 시작했고 T-50과 다시 만나기로 했다. 그렇게 지난해 5월, KAI에 입사했다.

 

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<마지막 비행을 끝내고.>

 

제일 먼저 T-50 항공기를 다시 탈 수 있는 자격을 획득해야 했다. 오랜만에 잡아보는 조종간이라 다소 긴장되었지만, 차츰 적응되었다. 그리고 2개월 정도 시험비행절차 숙달을 위한 비행을 이어갔고 9월부터 비행훈련에 합류하면서 본격적으로 이라크 관련 업무를 시작했다.

이라크 조종사들의 비행 기량은 예상보다 나쁘지 않았고, 비행훈련 또한 정해진 스케줄대로 순조롭게 진행 중이었다. 비행훈련이 어느 정도 궤도에 올랐을 무렵인 올해 초, 이라크 현지 바스라에서 있을 기능점검·수락비행을 준비하기 시작했다. 그리고 비행 절차서 검토와 함께 공항 국지절차, 임무 지역, 예비 기지 등 비행 관련 자료를 수집했다. 이라크 기능점검비행(FCF : Functional Check Flight)과 수락비행(ACF : Acceptance Check Flight)은 이미 오래전 똑같은 프로파일로 1쏘티씩 계획되어 있었다. 시뮬레이터에 탑승해 프로파일을 구현해보니, 쉴 새 없이 진행해야 착륙 시에 간신히 최소 연료를 맞출 수 있을 정도였다. 온도, 바람, 공역 위치 등의 최악의 환경을 적용해 시뮬레이터를 탑승했다고는 하나 그리 안심할 순 없는 상황이었다.

 

 

 

이라크 공군과 하나 된 마음으로 전진하다!

예정대로 항공기 납품은 4월로 결정되었고 현지 비행은 4월 3일부터 진행하기로 했다. 그래서 나는 3월 28일에 바스라에 도착한 뒤 차분하게 비행을 준비했다. 현장에 도착하니 이라크 공군 측 총책임자 역할을 하는 압둘 후세인 장군이 있었다. 항구에 비행기가 도착하면서부터 줄곧 이분을 통해서 모든 일이 이루어졌다고 했다. 인사를 하고 임무 공역, 주파수 등 미진했던 비행 관련 부분에 대해 몇 마디 나눠보니 아니나 다를까 귀에 쏙쏙 들어오게 설명해주는 것이 아닌가. 오래전에 MIG-21을 조종했던 장군인데도 불구하고 나름대로 준비를 많이 한 듯했다. 은인을 만났다 싶어 그동안 혼자 고민해오던 것들을 상의했다.

제일 먼저 비행 편조에 대해 물어보았는데 정해진 것이 없다고 했다. 마침 국내에서 비행훈련을 끝내고 지난 2월에 이라크로 돌아온 조종사가 6명이 있어 이들을 모두 태우는 것이 어떻겠냐고 제안했고 압둘 후세인 장군은 흔쾌히 받아들였다. 그리고 조심스럽게 비행 프로파일을 거론했다.

직접 프로파일을 보이며 “기능점검비행과 수락비행 항목이 100% 똑같으니 반복할 필요 없이 항목을 나누는 것이 더 효율적입니다”고 설명하니 그 또한 “당연히 그렇게 해야죠”라며 본인이 직접 프로파일을 나눠주겠다고 하는 것이 아닌가. 이쯤 되니 ‘내 마음을 읽고 있는 것은 아닐까?’ 하는 착각이 들 정도였다. 결국 프로파일은 반복 없이 2쏘티로 나눴고, 이로 인해 빠듯한 연료 문제를 자연스럽게 해결하면서 비행에 더욱 안전을 기할 수 있게 되었다.

 

 

 

2017년 4월 28일, T-50IQ 1차 납품 이상 無!

드디어 현지 비행의 날이 밝았다. 이 순간을 위해 그동안 얼마나 많은 사람이 고생했던가. 현지 비행은 항공기 일련번호 순으로 고속활주, 기능점검비행, 수락비행이 일사천리로 진행되었다. 비행 후 이라크 조종사들은 너나 할 것 없이 매우 만족해하는 눈치였다. 현지에서 수직꼬리날개(Vertical Stabilizer) 교체 문제로 6호기보다 조립이 늦은 우리 막내 귀염둥이 5호기를 마지막으로 T-50IQ 24대 중 1차분 6대는 2017년 4월 28일에 이라크에 모두 인계했다. 이라크 측의 행정 착오로 3호기 수락비행을 재비행하고, 5호기 주 발전기(Main Generator) 결함이 있기는 했지만, 이라크에서의 1차 납품은 성공적이라고 해도 과언이 아니다.

 

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<T-50IQ 납품을 끝내며.>

 

이렇게 6대의 항공기 납품으로 ‘Fly Together in Iraq’가 시작된 것이다. 하지만 아직 가야 할 길은 멀다. 2차, 3차, 4차 납품뿐 아니라 추가적인 사업이 이어지면 장기적으로 이라크 현지에서 비행훈련 및 군수지원을 해야 할 수도 있다. 더군다나 스웨이라 기지 건설과 맞물려 진행되기 때문에 회사 입장에서 이라크는 중동의 전진기지가 될 수도 있다. 이라크에서 T-50IQ가 안정적으로 운영되면서 실전에서 항공기 성능이 검증된다면 이라크뿐 아니라 중동의 여러 나라가 우리의 기술에 관심을 가질 것이다. 안전한 비행을 책임져야 하는 조종사로서 어깨는 무겁지만 이 얼마나 소중한 사명인가! ‘Fly Together’가 중동의 이곳저곳에서 울려 퍼질 날을 기대한다.

 

 

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    News 1 2045년이면 극초음속 항공기 현실화된다 독일항공우주국(DLR)이 극초음속 항공기 스페이스 라이너(Space Liner) 사업을 구상한 지 10년 만에 예비설계 단...

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  34. 생생현장탐방

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    항공기의 안전성을 높이기 위해 가장 필요한 것은 무엇일까. 바로 예방점검과 수리다. 보이지 않는 곳에서 가장 안전하고 튼튼한 항공기 구현을 위해 밤낮없이 ...

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    New Focus

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  41. 소통의 기업문화

    해외사업본부장 김인식 부사장_성공의 열쇠는 우리가 쥐고 있다!

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  42. 항공테마칼럼

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  43. World Today

    동남아 라이벌을 넘기 위한 투쟁 싱가포르

    글 조문곤 항공전문기자 -2011년까지 18대가 전력화된 말레이시아의 주력전투기 Su-30MKM. 인도 공군용 Su-30MKI 기반으로 개발된 Su-30MKM은 프랑스제 HUD, 항...

  44. KAI-Toon

    기업문화시리즈③-수평적 사고

    깨어있는 사람은 조직도 변화시킨다 수평적 사고란 이미 확립된 패턴에 따라 논리적으로 접근하는 것이 아니라 통찰력이나 창의성을 발휘하여 기발한 해결책을 ...

  45. Global Story

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    이 정도면 국민 유니폼이다. 난방이 시원치 않은 사무실에서도 ‘이 옷’을 동료 여럿이 껴입고 있고, 날씨가 풀린 날 점심시간에는 꼭 이 옷을 걸친 ...

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    박태부 2017.07.06 13:45
    어려운 환경에서도 꿋꿋하게 일하시는 모든 카이인들 당신들이 자랑스럽습니다

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